全球第四大车企老总来武汉，专门去坐了萝卜快跑

今天，全球去坐岚图汽车正式挂牌上市。车企

一个问题被提出，老总萝卜腾迅新闻网红店饮料央企高端新能源第一股为何诞生在武汉？武汉

我们先不回答这个问题，再看一张被热传的专门网图。

就在最近，快跑斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致来武汉，全球去坐专门去坐了“萝卜快跑”。车企

罗伯特·标致试乘体验萝卜快跑。老总萝卜 通讯员 供图

他是武汉谁？

斯泰兰蒂斯是全球第四大车企，玛莎拉蒂、专门Jeep、快跑标致、全球去坐雪铁龙、车企克莱斯勒、老总萝卜菲亚特等品牌都是他们旗下的。斯泰兰蒂斯在全球拥有超30个生产制造基地，腾迅新闻网红店饮料业务遍布全球130多个国家。

就是这样一位坐拥玛莎拉蒂、Jeep的全球第四大车企老总，试坐一辆中国的无人驾驶汽车后，他对着镜头说，“非常棒的体验”。

这还不是斯泰兰蒂斯第一次派高管来武汉，去年7月至今，斯泰兰蒂斯集团高层8个月9次访问武汉。

斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致（左四）一行在神龙汽车调研。 通讯员 供图

他们，为什么要频繁来武汉？

两个不同的场景，指向同一个问题。

武汉是全国汽车产业最密集的区域之一。

2003年，东风总部从十堰迁至武汉。此后，沿着东风大道，11家整车企业、15座整车工厂、1000余家汽车零部件企业在此集聚。

这意味着，一辆车从零部件到整车，绝大多数环节，都可以在这座城市内完成。

东风公司拥有完善的全自动化生产链。 通讯员供图

2017年，武汉乘用车产量达到186.6万辆的历史峰值，位列全国第五。武汉跃居全国汽车产业重镇，汽车产业连续多年成为武汉市第一大支柱产业。

之后，汽车电动化、智能化浪潮奔涌全球，武汉重塑产业格局，构建“汽车+”产业生态。

岚图也正是在这样的背景下诞生。它导入AI质检、机器人装配、5G+工业互联网等新技术，改造柔性化、数字化的新能源汽车生产线，燃油车产能原地升级为新能源汽车产能。

武汉又先后引入莲花跑车，建成投用猛士科技产业园、东风本田新能源工厂等6座新能源整车工厂。

莲花汽车全球智能工厂。  （图源：武汉经开区融媒体中心）

2025年，武汉新能源汽车产量达到52.4万辆，同比增长56.7%，占整车产量55%。这个比例稳定超越全国平均数。武汉形成了央企、合资、自主品牌、新势力“多足鼎立”的智能网联新能源汽车发展格局。

不仅是整车，武汉把零部件放在同等重要的位置，先后引进中创新航、安波福、采埃孚等核心零部件企业，汽车零整比提升至0.8:1。

围绕“汽车+软硬件”，武汉有智能汽车软件园，亿咖通科技、芯擎科技、东软等200多家产业链核心企业遍布，解决了汽车产业“缺芯少魂”问题。

围绕“汽车+新能源”，武汉集聚国家电投、雄韬氢雄、理工氢电等20多家氢能龙头企业。

围绕“汽车+新材料”，武汉依托鼎龙控股、金发科技、武汉先进院等90余家新材料企业，在电池、集成电路、零部件合金等新材料细分领域填补国内空白。

围绕“汽车+人工智能”，武汉建设人工智能产业园，引育中国电子、科大讯飞、东风悦享、萝卜快跑等近100家人工智能企业。

俯瞰武汉经开人工智能科技园。

武汉不是某一家企业强，而是把一整条汽车产业链，压缩在了一座城市里。

武汉市新能源汽车产业协会执行会长师广有说，在武汉，从整车龙头到多元品牌，从动力电池、电驱电控到智能网联、车身轻量化，几乎贯通新能源汽车产业链全部细分领域。

业内人士唐柳杨说，“很多城市是在做新能源加法，武汉更像是在做结构替换。”

很多地方能造新能源车，但不一定能做高端。

而武汉，把这一步给走通了、走成了。

以岚图为代表，它从一开始就走全栈自研路径，从平台架构到软件系统，再到用户生态，尽量掌握在自己手里。

汽车不再只是被制造出来的产品，而是一个可持续进化的系统。

也正是在这样的基础上，岚图成为央国企体系中率先站上高端新能源赛道的品牌之一，成为第一股。

岚图汽车领导团队在金锣前合影。

把时间再往回拨30多年，会发现一个更有意味的对照。

当年，斯泰兰蒂斯集团前身——标致雪铁龙与东风合资组建神龙，让富康驶入中国家庭，开启“市场换技术”的时代。

而今天，从“引进来”到“走出去”，从“市场换技术”到“技术赢市场”，一种新的“反向合资”逻辑正在出现。

神龙汽车总经理吕海涛感慨：“过去我们渴望技术，现在技术成了名片。”

也正是在这样的背景下，一个做豪车的人，会坐进一辆自动驾驶的车里，感叹“非常棒”。

所以，再回到开头那个问题：为什么是武汉？

答案已经写在这些正在发生的事实里。

那句“非常棒的体验”，看起来是在评价一辆车，其实，是在评价一座城市。

（长江日报记者汪甦 张维纳）